Effervescence à quelques mois du prochain Eicma, ce drôle d’engin signé du géant QJMotor circule actuellement…sur la toile ! Voici le X-Adventure SRT 900 SX, un concept « d’hyperscooter » de 95 chevaux qui supplanterait les actuels maxiscooters du segment. Imaginez, il proposerait deux fois la puissance du TMAX !!!!

La grande époque des maxiscooters GT à variateur a vécu ! Le genre à la mode aujourd’hui est celui que le Honda X-ADV 750 a lancé en 2017, premier « scootrail » du marché dont la principale singularité a été de rapprocher deux mondes qui jusqu’alors s’opposaient, celui de la moto et celui du scooter. Position de conduite, capacité d’emport, technologie, look, c’est indéniablement un scooter, mais en terme de cylindrée, de performances, de châssis ou de partie cycle, c’est une moto, avec entre autres sa roue avant en 17 pouces et ses suspensions à plus grands débattements que celles des commuters urbains ! Sur ce segment il semblerait que du lourd arrive, si ce que nous percevons actuellement sur les réseaux n’est pas simplement une prouesse imaginée via l’IA. Nous en tout cas, nous avons tendance à y croire à ce potentiel X-Adventure SRT 900 SX de chez QJMotor, et ce pour plusieurs raison.

La première, QJMoto a déjà montré son savoir faire en la matière lors d’un récent partenariat avec la marque italienne Italjet, et la mise au point du Dragster 700. Un pur sportif plus qu’un crossover certes, mais un impressionnant maxiscooter tout de même, animé par le bicylindre parallèle chinois emprunté à la plate-forme TRK702, capable de fournir jusqu’à 69 chevaux. Du coup monter en gamme ne serait pas impossible pour la maison chinoise, qui dispose d’autres motorisations encore plus véloces dans son catalogue !

X-Adventure SRT 900 SX : focus touring !

Le bicylindre parallèle Euro5+ des dernières TRK 902 Stradale et Explorer par exemple, un bloc de 93,7 chevaux et 90 Nm de couple qui, dans le scooter X-Adventure SRT 900 SX, bénéficierait d’adaptations. Et d’une transmission atypique également, comme sur le Dragster 700 qui est doté d’une boite manuelle à 6 rapports et d’une transmission finale par chaine. De quoi en faire un concept intéressant d’hyperscooter plus véloce que les actuels maxiscooters du marché, sachant que le X-ADV 750 actuel développe 58 chevaux et 69 Nm de couple. Et cela aurait également du sens pour les amateurs de voyages au long cours, d’autant plus que côté poids l’engin devrait naviguer dans les mêmes eaux que le trail Benelli TRK 902, aux alentours des 240/250 kg.

Pour le reste, si l’engin sort tel que l’on peut l’observer sur ces clichés signés QJMotor, force est de reconnaitre que son look d’aventurier est aguicheur. Très moderne sur ses faces, avec ses éclairages full leds, il succombe également à la tendance actuelle des appuis aérodynamiques avec de beaux éléments constitués de carbone. Pas certain toutefois de leur utilité, on préfère s’attarder sur la bulle haute et les dimensions de la face avant qui annoncent une belle protection, celle-ci étant complétée par les traditionnels protège-mains que l’on trouve sur le segment trail moto.

Un oeil sur sa partie cycle nous fait également dire que c’est du sérieux : entre les jantes rayonnées en 17 pouces, les suspensions certainement signées du partenaire Marzocchi – fourche inversée et combiné d’amortisseurs à bonbonnes – et le freinage avant à double disques et étriers radiaux en provenance d’un autre partenaire QJMotor, Brembo. On perçoit enfin une belle dalle TFT au niveau de l’instrumentation connectée, une partie électronique qui pourrait être complétée par un accélérateur Ride By Wire, l’antipatinage, des modes de conduite et pourquoi pas un régulateur de vitesse. Sur un singulier scooter touring à 6 rapports cela aurait du sens ! Après, tout ceci n’est peut-être que chimère… vivement l’Ecima pour en avoir le coeur net !

Source：MS