Una custom di media cilindrata con bicilindrico a V da 385 cc, forcella a steli rovesciati, traction control di serie e trasmissione a cinghia. QJMotor piazza la SRV 400 VS a 4.890 euro e alza l’asticella nel segmento entry/mid custom

In Cina il mercato delle custom di media cilindrata non ha mai smesso di crescere. Ma i costruttori cinesi sanno bene che anche da noi sta scoprendo una nuova primavera. Ecco che QJMotor amplia la propria gamma italiana con la SRV 400 VS, una bobber-cruiser che si inserisce tra la SRV 300 e la SRV 600 V con l’obiettivo dichiarato di offrire contenuti tecnici da fascia superiore a un prezzo competitivo.

Bicilindrico a V con qualche dettaglio interessante

Il motore è un bicilindrico a V da 385 cc, 4 tempi, raffreddato a liquido, con distribuzione SOHC a 8 valvole (4 per cilindro). Le prestazioni dichiarate sono di 34 Cv (25 kW) a 9.000 giri e 35 Nm di coppia a 5.000 giri: numeri che collocano la moto in fascia A2, coerentemente con il target di riferimento. Da segnalare il contralbero di equilibratura, dettaglio non scontato su un bicilindrico V di questa cubatura, che dovrebbe contenere le vibrazioni tipiche della configurazione. La lubrificazione è a carter umido.

La trasmissione è affidata a un cambio manuale a 6 marce con frizione multidisco in bagno d’olio, dotata di sistema antisaltellamento — un plus che il comunicato ufficiale non menzionava ma che la scheda tecnica conferma. La trasmissione finale è a cinghia, scelta coerente con l’anima cruiser del modello e apprezzata per la silenziosità e la scarsa manutenzione.

L’omologazione è Euro 5+, con traction control (TCS) di serie.

Ciclistica: forcella usd e ammortizzatori regolabili

Il telaio e il forcellone sono in acciaio, scelta classica per il segmento. All’anteriore lavora una forcella a steli rovesciati a marchio QJMotor, che garantisce maggiore rigidità rispetto a una soluzione tradizionale. Al posteriore, il doppio ammortizzatore idraulico — anch’esso di produzione interna — vanta sia il precarico che il ritorno regolabili, caratteristiche che di norma troviamo su moto di categoria superiore.

Le ruote in lega calzano pneumatici 130/90-16 all’anteriore e 150/80-16 al posteriore, entrambe da 16 pollici, misure tipiche del look bobber. Di serie anche il sensore di pressione degli pneumatici (TPMS).

L’impianto frenante prevede un disco singolo da 300 mm all’anteriore con pinza a 4 pistoncini e un disco da 240 mm con pinza a 2 pistoncini al posteriore, entrambi con ABS a doppio canale.

Estetica bobber, peso contenuto

Visivamente, la SRV 400 VS non tradisce le aspettative del genere: serbatoio a goccia da 16 litri, ruote da 16″, doppio scarico sovrapposto sul lato destro e protezioni sugli steli della forcella upside down. Il risultato è un profilo compatto e muscoloso che strizza l’occhio alle bobber classiche senza cadere nella copia pedissequa.

La dotazione comprende un display LCD circolare, illuminazione full LED e una porta USB per la ricarica dei dispositivi. Non è prevista la connettività Bluetooth. L’altezza sella di 720 mm e il peso contenuto — 184 kg in ordine di marcia — la rendono accessibile anche ai guidatori meno esperti.

Non c’è da aspettare

La QJMotor SRV 400 VS è già disponibile presso la rete ufficiale QJMotor in Italia nelle colorazioni Matt Grey e Shiny Black, al prezzo di 4.890 euro. A quella cifra, il confronto diretto con la “sorellastra” Benelli Bobber, ma anche con Royal Enfield, Honda e CFMoto sulle custom di fascia analoga diventa inevitabile, ma da scheda tecnica questa QJ sembra poter reggere il paragone.

Source：MOTO.IT