Voge pone en escena, sólo para Europa, un nuevo modelo trail aventura denominada 300 Rally. Una buena opción de acceso al trail, con una moto con ciertas características endureras y, sobre todo, con un precio asequible, y un completo equipamiento. Una moto muy interesante.

El universo trail crece y crece, no ya de forma exponencial, más bien a ritmo logarítimico en cuanto a demanda y oferta de la marcas. Las trail están de moda, en general, y particularmente entre los usuarios off road. Y se demandan motos de todo tipo y segmentos, obviamente también con diferencias de precios y de prestaciones. La marca Voge, propiedad del gran gigante fabricante chino Loncin, busca aumentar su propuesta con su crecimiento continuado que le ha llevado en dos años y medio a pasar de tener tres modelos a ya quince, cinco de ellos trail. Una marca que tiene fe en atraer a los clientes en base a la fiabilidad de sus motos, su calidad, sus acabados y sus componentes, junto a un precio contenido.

COMPLETA

Aunque Voge suele compartir la misma base con otros modelos de su familia, la nueva Rally tiene su propia personalidad ya que se ha optado por dotarla de un bastidor doble viga con doble cuna de acero específico que se completa con un basculante en fundición de aluminio. Además, siguiendo las tendencias entra las trail, la Voge 300 Rally aporta a esa estructura perimetral un subchasis atornillado y que facilita las tareas de reparación y mantenimiento, en caso de golpe/daño.

Buscando llamar la atención, la estética de la moto toma ciertos tintes “dakarianos” con una parte delantera con doble óptica de faro -bombillas halógenas- junto a una buena cúpula de óptima altura, en tono ahumado, que cubre perfectamente al piloto y protege el conjunto del cuadro de instrumentos. Instrumentación basada en una completa pantalla LCD retroiluminada con tres colores diferentes a elegir, y dotada en su parte izquierda de una toma de corriente USB muy práctica para conectar dispositivos como un móvil, que podemos utilizarlo, por ejemplo, como navegador GPS en nuestras rutas.

Para mejorar su comportamiento “off-road”, la Voge 300 Rally monta ruedas con medidas “endureras” de 21″ y 18″ pulgadas y, por supuesto, con llantas de radios cuyo aro se ha pintado en tonos bicolor muy llamativos, acorde al color de la carrocería. Los neumáticos empleados son de taco, de marca asiática, con diseño también apto para emplear en tramos de asfalto. El material de renos es de disco en ambos ejes complementados por un sistema antibloqueo ABS desconectable para utilización “off-road” a través de un interruptor que integra en la piña de mandos izquierda.

En lo que respecta a suspensiones, la Voge 300 Rally recurre a elementos de producción propia como la horquilla invertida y el monoamortiguador trasero sobre bieletas que proporcionan a sus respectivas ruedas un buen recorrido para absorber las irregularidades propias de la utilización fuera del asfalto. La dotación “off-road” se completa con un cubre cárter en la doble cuna, unas defensas laterales en tubo muy bien recogidas y un portabultos trasero que sirve también de asideros para el pasajero. Este elemento está listo para recibir un kit de maletas laterales y top case para reforzar su espíritu aventurero en viajes de largo recorrido. Para la autonomía, dispone de un depósito de 11 litros que junto al contenido consumo, da kilómetros sin repostar.

MOTOR LONCIN

Para el motor sí que se emplea la mecánica de 292 cc común con el resto de la familia VOGE 300 (AC, ACX, DS y R). Se trata de un monocilíndrico con refrigeración líquida, caja de cambios de seis velocidades y culata con doble árbol de levas (DOHC) y 4 válvulas. Con respecto al resto de la gama 300 de Voge, este propulsor registra más potencia y par motor bajo homologación Euro 5: 29 CV a 8.500 rpm y 25 Nm a 7.000 rpm.

La nueva Voge 300 Rally ha comenzado su comercialización en los concesionarios de Voge-Onetron con un precio de lanzamiento de 4.489 € (muy por debajo de otras opciones) con la garantía oficial de 3 años que ya venía ofreciendo Voge en toda su gama de modelos. Además del seguro gratis el primer año.

La 300 Rally está disponible en dos colores bitono: gris/amarillo y blanco/azul -con las llantas a juego-, y también se beneficia de una financiación muy especial a través de Santander Consumer Finance con cuotas de 60 €/mes en 72 meses con una entrada de 889 €.

BUENAS SENSACIONES

La toma de contacto de esta Rally la hemos podido realizar en territorio de Guadalajara, una zona de caminos y pistas con buena tradición de raids y rallies, como la Alta Alcarria en su pasado o el actual Rally TT Guadalajara. 
La propuesta de esta moto de Voge tiene un buen recorrido comercial, especialmente entre aquellos que buscan iniciarse en el trail y que cuentan con el carnet A2.

Es una buena moto para captación de clientes trail que, una vez que hayan probado este segmento, pueden cogerle el gusto e ir moviendo ficha con el tiempo hacia diferentes modelos de mayor cilindrada. Es decir, puede ser un modelo que genere predicamento del que luego se beneficie el segmento en general, y la propia marca Voge en particular, junto a las otras marcas que distribuye e importa el gran grupo Onex/Onetron en España.

Una moto que sin duda va a reforzar su posición a Voge y que le va a servir de enlace con otros modelos, logrando así ganar la posición en el mercado, tanto por nicho como por la “insistencia”. No olvidemos que no solo es precio, al cliente le gusta también tener un producto “clave” que genera más “tráfico” sobre todo porque ocupa un segmento que no está trillado, que es una buena alternativa, pues no hay tantas trail de 300 y mucho menos, por el precio que tiene esta Rally. Esto le va a dejar posicionarse por encima de otras opciones pues puede lograr captar a los que quieren esa realidad mejorada y ajustada a su bolsillo.

Porque además busca que no defraude y en este sentido la 300 Rally va a responde a lo que se espera de ella.

Resulta obvio que no es una moto de competición ni tampoco quiere ser considerada como una trail enduro deportiva. Es una moto de aventura para rodar en off road y en campo como lo creen los que no han hecho mucho trail antes o, si lo han hecho, ahora quieren rodar a ritmo ligero pero no alocado. No es que la moto no lo aguante, que sí, es que la realidad es la que veis, y la que transmite esta moto. Es decir que se nota que se ha interiorizado ella misma en dónde está, conciliando lo mejor que puede con la calidad de producto y la calidad de rodadura. Creo que el “globo sonda” que lanza este modelo resulta sensacional para explorar este mercado y, por qué no, puede tener cierto efecto “bola de nieve” que va creciendo según va “girando” en el mercado.

DIVERTIDA

A los mandos hay una buena posición de conducción. Si con las cifras asusta la altura del asiento por encima de los 900 mm -obliga a estirar la pierna para subirse- resulta cierto que cuando nos sentamos la suspensión cede y la moto baja mucho, quedando el asiento a una altura muy lógica, óptima para la media general de estatura. El asiento es cómodo, aunque la funda no sujeta demasiado el cuerpo y, sin encima se moja, más se deslizan las posaderas. En general la comodidad es un apartado destacado y agradas las cotas del manillar, al altura de los estribos, distancia libre al suelo… No cuesta familiarizarse con ella e incluso te llevas una sorpresa con su confort.

El rendimiento puro y duro puede generar dudas a priori, quizás con el motor, y esas dudas se resuelven rápidamente en los primeros metros. La mecánica es divertida, apoyada por el más corto desarrollo de cambio que el usado en los modelos de carretera de Voge que llevan esta mecánica. Es interesante y divertido el motor, muy lineal y constante en su respuesta, con esos casi 30 CV resultones. Para campo trabaja en lo que se necesita: constante desde bajas vueltas y sin caídas de rendimiento en la curva, con lo que, el que empieza en el trail off road encuentra un motor amigable, que le facilita las cosas.

Una “mami” cariñosa y protectora que no pierde la vista de su “criatura”. El corto desarrollo en campo viene bien, para ir por sendas, veredas.. e incluso alguna zona un poco trialera -si nos queremos meter en líos, pues eso ya está en la mano de cada uno y en sus pretensiones-. La 300 Rally admite cierto uso endurero pero claro a más exigencia le pidamos más la machacamos y el campo sabemos que es fiero con el desgaste de los componentes.

En carretera el motor va bien, y su desarrollo corto pone como tope de velocidad máxima justo la legal de 120 km/h. Una velocidad idónea para la mayoría, aunque para ello hay que ir altos de vueltas, significando que tenemos notables vibraciones en la mecánica. 
Pide poca atención el motor y ofrece mucho sin rechistar. El embrague trabaja acorde al espíritu de la moto, lineal, pero no tendamos a pedirle de más que se queja, sobre todo si es en uso intensivo off road.

Mejor en pequeñas píldoras pedirle que no en grandes dosis para que así no se queje. El hábitat natural en el que mejor se siente esta moto son las pistas y caminos, especialmente las de mejor suelo, cubriendo kilómetros de aventura, sin pretensiones.

AMIGABLE

La parte ciclo acompaña al motor y cumple con su misión. Sin ser excesivamente optimistas y más bien realistas , tenemos lo que se puede esperar. Un chasis “caminero” que asienta bien la moto, que tiene una dirección bastante fidedigna a lo que hace y que permite al piloto ir creciendo en su confianza en campo, al igual que en carretera. Por eso está bien este papel de la Rally 300 de ganarle al piloto su moral para motivarle y que vaya creciendo como usuario en el campo.

La velocidad de crucero que deja llevar es buena, con sensación de ir ligeros, y con posibilidad de unirse, en ciertos casos, a otros amigos/colegas que van con motos trail mayores.

La brecha no es tan grande si el recorrido es de velocidad media baja o no alta. La Rally 300 es ágil y bastante ratonera en lo lento o no muy rápido, bastante manejable y más ligera que las motos mayores. Al final haces kilómetros con la Rally y creas cultura de aventura. Lo que entiendo es que es positiva esta moto y tiene buenas perspectivas de diversión. Los neumáticos, sin ser brillantes, pues están en lo correcto. Y la suspensión, de producción propia de Voge, supone un buen catalizador de absorber irregularidades, siempre en ritmo “lógico”.

No hay que volverse loco pues entonces salen a relucir sus carencias de firmeza y, sobre todo, de topes en su recorrido. El tacto es bueno, el reglaje escogido correcto y la funcionalidad está conseguida. No tiene rango ni categoría como tal pero sí que tiene respuesta para cumplir bien con lo suyo. No es una cosa el ir más rápido de un día para otro y, cuando llegue ese momento, el piloto pensará en cambiar de moto y dar salto a otra de más prestaciones y con unos componentes de la parte ciclo más afinados y de marcas de mayor reputación.

Tampoco me parece una buena idea comprar esta moto y pensar a la primera en “prepararla” de la parte ciclo. Mejor es tener claro lo que compramos y disfrutarlo así. Aprender y rodar con ella con diversión, y llegado el momento “buscar cosas nuevas” y tener capacidad de generar renovadas ilusiones. La 300 Rally es una moto que suma emociones con “orgullo” pero también con “humildad” de no pretender comerse el medio. Aprovecha sus medios y sus “contenidos” para dejarnos satisfechos.

Al finalizar nuestra ruta alcarreña nos hemos quedado satisfechos. De pasárnoslo bien, sobre todo al montar todos con las mismas motos, y de hacerse eco de una demanda de moto trail a medio camino entre las 125 y las superiores a los 500 cc.

Está muy bien lo que Voge lanza y, si entendéis el concepto, tendréis muchas satisfacciones con la moto.

El valor que tiene como trail de aprendizaje la convierte en “ganadora” en su segmento, sabiendo que es un producto resultón, bien dotado, de precio ajustado y de presencia llamativa.

Interés va a levantar esta moto como el que me ha generado a mí, y he resuelto mis dudas. Un guiño a la divertida capacidad de hacer trail lógico.

FICHA TÉCNICA

Precio: 4.489 €

MOTOR

Motor: 4T, 1 cil. en vertical, refri. líquida; Diámetro x carrera: 78 x 61,2 mm; Cilindrada: 292 cc; Potencia máx. dec.: 21,3 kW (29 CV) a 8.500 rpm; Par máx. dec.: 25 Nm a 7.000 rpm; Transmisión sec.: Cadena; Cambio: 6 relaciones;

PARTE CICLO

Chasis: Doble cuna de acero; Suspensión del/tras.: Horquilla invertida con barras de 41 mm/Monoamortiguador; Freno del./tras.: Disco de 265 mm. Pinza de dos pistones/ Disco de 220 mm; Ruedas: 90/90-21″ / 120/80-18″; Capacidad depósito: 11 litros; Distancia entre ejes: 1.430 mm; Altura asiento: 915 mm; Peso: 158 kg.

Source: https://www.motociclismo.es/moto-verde/voge-300-rally-prueba-ficha-precio_259610_102.html