Par Alexis Delisse 

Voge étoffe son offre sur les trail avec une DS800 Rally aux prestations bien placées et qui entend challenger la reine du segment, la Yamaha Ténéré 700.

Avec sa 900 DSX, Voge a déjà fait mal à une certaine BMW F900GS. Une recette reprise par sa nouvelle DS800 Rally qui entend cette fois affronter la Yamaha Ténéré 700 grâce à une orientation beaucoup plus portée sur l’off-road. Un sentiment confirmé par la présence de jantes à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière qui reçoivent les excellents Pirelli Scorpion Rally STR qui sauront donner confiance sur les chemins.

Une confiance qui viendra aussi de la position de conduite, pensée pour être agréable debout avec son guidon ajustable grâce à des potences réglables et ses suspensions à grands débattements qui permettent une garde au sol de 220 mm. La fourche Kayaba fait ainsi partie des atouts de cette DS800 Rally puisqu’il s’agit de la référence la plus haut de gamme de la marque en première monte usine. Un amortisseur de direction rotatif réglable est également de série, un équipement que l’on voit souvent monté en accessoire après achat tandis que le freinage est confié à Nissin avec des étriers radiaux. L’ABS en virage est lui désactivable pour le tout terrain, tout comme l’anti-patinage. Voge a décidé de soigner la dotation de série.

Au cœur du cadre en acier, on retrouve un bicylindre parallèle de 798cc qui délivre 94 chevaux et 81 Nm de couple. Il est issu de la Voge DSX 900 / BMW F900GS dans une version downsizée. Un moteur qui permet un bridage en A2, mais ne passe pas encore la norme Euro5+. Il faudra sans doute passer au ride-by-wire pour son importation prochaine en Europe. Deux modes moteur sont tout de même présents, ainsi qu’un embrayage anti-dribble. La selle culmine à 850 mm et promet d’être assez étroite pour convenir à toutes les tailles.

Une moto taillée pour l’aventure avec son réservoir de 24 litres et son sabot en aluminium de série. Le tableau de bord TFT est de son côté placé en position verticale (comme sur la Ténéré 700) et permet une connectivité à son smartphone. Une prise USB est également présente, tout comme des poignées chauffantes et une selle chauffante ! Le confort pour la route durant l’hiver ? Comptez 213 kg en ordre de marche, mais sans essence (il y a un peu de flou autour de cette donnée). Un poids donc supérieur à celui de la Ténéré 700 et ses 208 kg tous pleins faits dans la version standard avec le petit réservoir de 16 litres. L’arrivée de la Voge DS 800 Rally est prévue au deuxième trimestre 2025 à un tarif probablement inférieur à 11 000 €…

Source : MOTO STATION